中东正在成为中国车企出海的新热土。

比年来，中国汽车产物性量不断进步，尤其是新动力车领跑全球市集，而中东多个国度汽车依赖入口的同期，还在加速股东动力绿色转型和经济多元化，这为中国车企出口提供了机遇。

中东地区包含多个国度，他们的营商环境怎么，汽车市集有何如的破钞特色？中国车企应该怎么把抓机遇？在出海中东经由中，还存在哪些挑战。

近日，第一财经记者就上述话题与阿布扎比哈利法经济区KEZAD GROUP中国区代表、复星创富风险搭伙东谈主严林辉进行了独家对话。

记者：中东汽车市集有何如的特征，不同国度和地区的营商环境怎么？

严林辉：和西洋比较，中东还有遍及的东谈主口红利，阿联酋等国度属于高破钞的市集、动力价钱低，税收有优惠。不外，中东市集政策复旧不细则，二手车竞争额外充分，作事遵循相对低，现在东谈主口基数如故不够大，但汽车东谈主均保有量其实如故很高，因此这个市集有它的复杂性。不外中东最近几年则泄漏出了对中国友好的作风，是中国汽车出海额外好的标的地。

中东地区主要分为三大市集，一是中东地区非GCC（海湾阿拉伯国度和洽委员会）国度，这些国度以经济型车市集为主，比如约旦，破钞者关爱车辆的性价比和燃油经济性，性价比高的电动车或者混动车型契机比较大。二是中东GCC国度，主打高端车市集，如阿联酋和沙特阿拉伯，高端车和豪华车需求较大，破钞者更庄重品牌和车辆性能。对外不雅和智能化建立高的产物有需求，这类车会当作家庭的第二台或者第三台车。三是北非地区，属于经济型和袖珍车市集，如摩洛哥，破钞者偏好袖珍经济型车，庄重燃油遵循和价钱。同期，二手车市集活跃，价钱明锐的破钞者多接受性价比高的二手车。

中国车在价钱上具有瓦解上风，大致得志中东、中亚和北非市集对经济型车的需求。部分国度的政府政策复旧新动力和节能车辆，为中国电动车参加这些市集提供了契机。由于中东是全球最大的石油产区之一，阿联酋、沙额外国燃油价钱低，这在一定进程上影响了电动车的普及，这些国度充电基础设施资源现时也较为有限。不外，以色列、埃及、约旦等国石油依赖入口，同期本国汽车工业基础薄弱依赖入口，电动车性价比上风杰出，在当地正快速增长。现在，中国如故成为以色列入口汽车第一大供应国。

记者：中东一些国度的经销商集团实力比较强，比如，Al-Futtaim Motors，该集团与比亚迪和洽，同期亦然丰田、雷克萨斯等品牌的独家经销商，Al-Futtaim Motors在2024年位列《福布斯》中东地区100强，阿拉伯家眷企业榜单第二名。您怎么看待车企与这些经销商集团和洽，当地经销商对与中国品牌和洽持何如的作风？

严林辉：中东地区有一些实力较强的经销商集团，属于家眷企业，享有对丰田等品牌的独家代理权。在沙额外一些地区，代理商数目较少且较为线路，着实主机厂不会更换代理商。主机厂单打独斗参加中东市集的遵循会比较低，而与当地经销商集团在一些手续审批设施等方面会很浮浅。

中东的汽车经销商集团对蔚来、小鹏、比亚迪等这些品牌皆是接待的，他们险恶地坚决到中国汽车工业的崛起，也看到好意思国和欧洲对中国汽车的加税等。然而现在来看，中国市集主力的销售车型如故日系车和韩系车为主，是以经销商集团会先把现在的市集和利润陆续稳住，同期不雅察新的市集的变化。

记者：最近两年，中国车企出海中东的方法加速，好多企业在当地也设立了子公司，新车发布会在国外发布。有不雅点认为，中国车企的密集参加导致当地的市集竞争愈加热烈，您怎么看待这个征象？

严林辉：阿拉伯东谈主比较会作念生意，很擅长压价钱。但我个东谈主认为莫得众人说得那么卷，好多东谈主说很卷是不但愿有更多厂商进去。不外，贸易商之间的竞争是存在的，由于竞争形成的毛利较低的征象是有的。中东地区举座遵循低，这在一定进程上决定了这个处所不太会内卷。而中国品牌在国外市集压廉价钱在一定进程上亦然一件善事儿，但前提是要保证不耗损。韩国车等于通过廉价竞争占领了市集，中国汽车产物也可以在保证质地的前提下压廉价钱，通过性价比策略霸占市集。

记者：怎么看待中国车企出海中东的机遇和挑战，您有什么冷落？

严林辉：尽管中国车在性价比上有上风，但品牌默契度和信任度较低，需加强品牌试验和破钞者进修。不同国度的市集需乞降规矩各异较大，需要进行深刻的市集调研和土产货化策略更动。售后服务蚁集尚不完善，可能影响破钞者对品牌的信任和由衷度。

沙有意区女性自若后，对第二台车的需求是猛增的。由于疫情迟误了几年，现在好多女性还在考驾照，这波契机要收拢，霸占袖珍SUV的风口。在销售端，我冷落和当地顶尖的家眷财团和洽，铺货速率很快，更故意于扩大市集份额从而形成范围效应。汽车属于工业用品，范围越大维修资本会更低廉，质地也会更线路，不断的改善和迭代会大幅杰出。从历史的教学来看，丰田在过错技能点找对了经销商，快速占领了市集，众人等欧洲品牌很难挤进去。主要原因之一等于那些经销商集团如故掌抓了渠谈资源，在接受和洽伙伴后很难再跟别东谈主和洽。

与当地实力强的经销商集团和洽，还大致回避一些法律等层面的风险，好多大公司因为不嗜好当地的某些文化和法律规矩，踩过好多坑也付出了好多代价。当地的营销环境和国内是齐备不相似的，阿拉伯东谈主关于事物的默契偏好和中国如故很不相似的。中国车企要有填塞强的服务坚决，因为日本东谈主是很有服务坚决的。中国汽车产物参加中东市集有价钱上风，但售后不完善，这使一些东谈主不肯意购买中国车。但丰田等外资品牌在当地如故形成了很好的售后体系，新车也有质保期，是以即便日系车贵一些，他们也欢快买。

产物要与当地市集需求集中，比如丰田凯好意思瑞中东版的轮胎和空调与国内版块不同，轮胎愈加耐热，空调凉气更足。好多中国车企的产物参加中东市集后莫得对建立进行土产货化创新，比如上汽名爵的空调制冷成果欠安，而空调维修又比较婉曲。此外，中东使用的车机系统是谷歌和苹果的生态，国内汽车产物出口到中东好多生态无法使用，需要把柄当地需求进行改装。

在电动车智能化方面，中东东谈主对内饰、满足性、豪华性等条目较高，认为这是身份的象征，相较于特斯拉，中国车企在智能化建立方面较为杰出，对一些软件进行原土化雠校，将智能化上风进展出来会有市集契机。

记者：关于中国车企来说，畴昔传统的贸易模式难以使其在国外市集建立较高的品牌默契度，中国车企深刻原土化布局智商渐渐站稳脚跟。您怎么看待通盘产业链出海，从汽车产业链来看，零部件等售后市集是否有较大机遇？

严林辉：汽车通盘产业链去中东，其实难度额外大，因为汽车关于产业配套的条目是很高的。从好多品牌的尝试来看，现在通盘产业链畴昔其实额外难，如若一定要配合当地的政策，我以为KD工场可能是一次可行的契机，绝顶是沙特。比如创维汽车就有这个贪图。企业可以通过建立土产货KD坐褥基地、取得政府和一些内容性的复旧。

汽车配件等汽车后市集反而是一个很闇练况兼很好的永远市集，这个不论是中国品牌的车如故其他品牌的车，其实配件在中国皆能被寻找到。另外车辆保有量车辆变得愈加智能化和满足化是一个很大的汽车后市集。是以迪拜是一个很好的汽车后市集的中转中心，比如一定数目配件库存在迪拜有助于提高服务速率。这里强调少量：其实中国东谈主是可以作念丰田和当代本田等品牌的配件生意的，毕竟在国内可以找到好多平替原厂配件，这是一个可以的生意，因为毕竟这些品牌在中东的保有量是最大的。

记者：从畴昔几年一些奏效或失败的案例来看，您还有什么冷落给到中国车企？

严林辉：我额外冷落国外市集业务的一霸手径直向国内总部的一霸手陈诉职责。我见过好多案例，几个小公司的雇主出去融了好多钱追念，搞了200万订单过来，然而母公司很应付地把业务进行外包，然而在当地聘用的东谈主职工资加在沿路可能皆有200万。再等于一些工作司理东谈主更擅长陈诉，而不是何如去翻开市集；一些车企国外业绩部的总监更关爱短期提高销量，因为销量上不去可能会被解雇。然而我认为国外业绩部一霸手应该有一个明确的政策权术，而不是短期的收割行为，应该径直去和总部的决议者疏浚怎么培育市集，进行土产货化栽植，提高市集竞争力。

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武子晔

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